Thread: What does " y.e. " mean in Belarus, when applied to a price?

Originally Posted by Crocodile

А что маршрутки/автобусы нонче используют более природосберегающее топливо и смазочные материалы? Лучше забей на общественный транспорт...

Сравним экологичность маршрутки и индивидуального авто.

1) Микроавтобус IVECO DAILY.
вместимость: 21 [человек].
расход топлива в смешанном цикле: 12,5 [литров/100 км].
расход топлива на одного человека: 12,5/21=0,6 [литров/100 км].
цена: 38000 [евро].
цена на одного человека: 38000/21=1809 евро).

2) Индивидуальное авто Volkswagen Golf.
вместимость: 5 [человек].
расход топлива в смешанном цикле: 6,2 [литров/100 км].
расход топлива на одного человека: 6,2/5=1,24 [литров/100 км].
цена: 17000 [евро].
цена на одного человека: 17000/5=3400 [евро].

Сравнение:
1) Удельные затраты топлива на одного человека в автобусе (0.6 литра) в два раза меньше, чем в авто (1.24 литра) при условии 100%-ой заполнения. Учитывая, что в авто заполняемость чаще всего равна 1-му человеку, а маршрутка начинает движение только после заполнения всех мест, то по удельным затратам топлива микроавтобус экономичнее в 10 раз.
2) При производстве машины на природу оказывается воздействие (тратится энергия, загрязняется среда, расходуются природные ресурсы). Себестоимость машины (если это не супермодная новинка) прямо пропорциональна её цене.
По удельным затратам на производство микроавтобус (1809 евро) в два раза дешевле, чем авто (3400 евро) при условии полной загрузки. Если в авто только один человек, то удельная цена микравтобуса меньше в 9 раз. То есть воздействие на природу при производстве микроавтобуса (в расчёте на одного пассажира) в 9 раз меньше, чем при производстве авто.

Но вам, американцам, это не понять. Вот мы, европейцы, - другое дело.

Originally Posted by Юрка

Вот мы, европейцы - другое дело.

Чур, я конный большевистский татаро-монгольский кацап. =)

Originally Posted by BappaBa

Чур, я конный большевистский татаро-монгольский кацап. =)

У нашей коллеги дочка только что вернулась из Германии. Ездила по поводу экологии, какой-то там семинар в университете или что-то в этом роде. Говорит, что отличает нашу молодёжь от немецкой:
1) Нашим пофиг эта экология. Немцы очень на этом помешаны (в хорошем смысле слова). Продукты у них гораздо лучше, мусор они не выбрасывают под ноги и т.д.
2) Наша молодёжь разодета круче, но мальчики и девочки держатся отдельно друг от друга. Немцы одеты проще и буквально все в обнимку с подружками/друзьями.
3) Немцы легко вводят своих подруг в свой круг, и их легко принимают. Наши оценивают новичков придирчиво и по одёжке.

Короче, выбирай, на кого ты хочешь быть похожим. Но осторожно. Но выбирай.

Originally Posted by Юрка

Сравним экологичность маршрутки и индивидуального авто.

Ага, сейчас скорее всего начнётся базар про то, что маршрутка может увезти больше народу, а стало быть пропорция загрязнения намного меньше, чем у личного транспорта.

Originally Posted by Юрка

1) Микроавтобус IVECO DAILY.
вместимость: 21 [человек]. [...] а маршрутка начинает движение только после заполнения всех мест [...]

Ага, так я и думал. Я-то надеялся на выдумку какую оригинальную. Ты хочешь сказать, что автобус КАЖДЫЙ РАЗ везёт по 20 пассажиров, а иначе не трогается с места? И все 20 пассажиров едут до конца маршрута? И маршрут выбирается настолько же оптимально, как и в случае с индивидуальным транспортом?

А самое главное - маршрутка скорее всего будет эксплуатироваться на дизеле самой дешёвой марки. Что неминуемо сказывается на качестве выхлопа.

Короче говоря, единственная реальная разница - это не экологический footprint, a количество пробок на дороге. А тот же гибрид в пробке будет довольно значительную часть пути ехать на электричестве. Ну и плюс всякие свистелки вроде regenerative braking.

Originally Posted by Юрка

2) При производстве машины на природу оказывается воздействие (тратится энергия, загрязняется среда, расходуются природные ресурсы).

Это правда. Что есть, то есть. При этом требования к экологичности производства прямо пропорциональны сам знаешь чему. В Индии производство даже простых бубликов и то имеет нехилый экологический footprint. Ибо производится, в частности, посредством сжигания дров, срубленных прямо в соседнем леске уже почти полянке. Поэтому, если ты ездишь в метро на вроде бы электричестве без выхлопа, а при этом электричество добывается посредством сжигания угля и мазута, тогда сам понимаешь. Ну, и утилизация - тоже вопрос не праздный. А подходы к ней ой как разнятся от страны к стране.

Originally Posted by Юрка

Но вам, американцам, это не понять. Вот мы, европейцы, - другое дело.

Но мы-то знаем.

Originally Posted by Crocodile

Ты хочешь сказать, что автобус КАЖДЫЙ РАЗ везёт по 20 пассажиров, а иначе не трогается с места?

Да. Если это коммерческий маршрут (а такие микроавтобусы я видел только на коммерческих, а не муниципальных маршрутах), то они ждут, когда салон наполнится. И часто берут "лишних" пассажиров, которые едут стоя. Так что, я тебя пощадил и использовал в расчётах паспортные, а не фактические цифры вместимости.

Originally Posted by Crocodile

И все 20 пассажиров едут до конца маршрута?

Нет, не все. Некоторые выходят, новые заходят и занимают их место.

Originally Posted by Crocodile

И маршрут выбирается настолько же оптимально, как и в случае с индивидуальным транспортом?

Можешь быть спокоен: коммерческий маршрут выбирается оптимально, так как это вопрос выживания их бизнеса. А про оптимальность индивидуального траспорта можно поспорить. Человек берёт пятиместную тачку, час везёт себя на работу, потом 8 часов 1200 кг железа просто стоят и занимают место, потом чел час едет домой. Автобусик же пашет весь день. Как можно при этом говорить, что 8 часов стояния - это оптимальное использование, а работа на маршруте - это не оптимально? Даже обычное такси оптимальнее индивидуальной тачки за счёт того, что коэффициент использования такси в несколько раз выше.